Visar 1–12 av 18 resultat
-
Mercury BLACK MAX Propeller 90 CT – 300 hk
Från 3 398 kr -
Mercury BRAVO I Propeller 90 CT – 400 hk
11 091 kr -
Mercury ENERTIA Propeller 90 CT – 400 hk
11 951 kr
Propellrar
Kört på grund? Vi har din nästa propeller!
Upptäck bredden i Mercurys propellersortiment
Mercury erbjuder en rad olika propellervarianter i aluminium såväl som i rostfritt stål. Din nästa propeller kan öka toppfarten eller minska planingströskeln.
Propeller – vad är skillnaden mellan olika modeller?
Att välja rätt propeller är avgörande för båtens prestanda, bränsleekonomi och körupplevelse. Propellerns utformning, inklusive dess storlek, material, stigning och rotationsriktning, påverkar allt från acceleration till manövrering och toppfart.
Rätt propeller för respektive motor
Nedan presenteras Mercurys modellprogram för att du ska kunna hitta rätt propeller för din motor och ditt ändamål.
Black Max
- Aluminium, 3-bladig. Världens mest sålda propeller.
- Bra balans mellan acceleration och hastighet.
- Standardvalet på många nya båtar med 40-150 hk men passar även i vissa fall upp till 250hk.
Spitfire Aluminium
- 4-bladig aluminiumpropeller med fokus på acceleration med 16-25% snabbare acceleration jämfört med motsvarande 3-bladiga aluminiumpropellrar, utan att toppfarten straffas.
- Finns endast med högerrotation.
Spitfire X7 Stål
- Rostfri 4‑bladig, slimmad för acceleration med hög bladvinkel och cup.
- Populära Spitfire finns nu även i rostfritt stål för
ytterligare prestanda. Tunnare blad. Passar F80-115
med standard växelhus.
Bravo I/Bravo I FS
- 4-bladig propeller i rostfritt stål för hög prestanda.
- Bravo-propellrar passar för utombordare såväl som för drev och är byggd för stora krafttag och kan hantera stor motorkraft.
- Finns med både höger- och vänsterrotation.
Enertia & Enertia Eco
- Enertia-serien är trebladiga propellrar i rostfritt stål som passar en stor bredd av båtmodeller.
- Enertia Eco är optimerad för bränsleeffektivitet tack vare den stora diametern, utan att tumma på prestanda.
- Bra acceleration och toppfart.
- Finns med både höger- och vänsterrotation.
Revolution 4 & Revolution X/XP
- Revolution 4 är en 4-bladig rostfri stålpropeller med PVS, med optimerad acceleration, kurvhållning och hastighet.
- Finns med både höger- och vänsterrotation.
- För prestandaorienterade båtar (drev/utombordare 150-450 hk).
- Revolution X är propellrar som enbart passar till Mercury V10.
Spitfire
- Rostfri 4‑bladig, slimmad för acceleration med hög bladvinkel och cup.
- Spitfire är en 4-bladig aluminiumpropeller med fokus på acceleration med 16-25% snabbare acceleration jämfört med motsvarande 3-bladiga aluminiumpropellrar, utan att toppfarten straffas.
- Finns endast med högerrotation.
Tempest Plus
- 3-bladiga propellrar i rostfritt stål som passar större motorer i klassen 90-400 hk.
- Diametern på dessa propellrar är stor, 14.6tum.
- Passar för en mängd olika båtar med olika syften.
Vengeance
- 3-bladig propeller tillverkad i rostfritt stål.
- Utmärkt acceleration och robust konstruktion, populär uppgradering från aluminiumpropellrar.
- Passar till många motormodeller tack vare stor variation av dimensioner.
Pitch & Diameter – vad innebär det?
Vid val av propeller stöter man på begreppen Pitch och Diameter, med vad innebär de egentligen?
Diameter
Måttet på cirkeln som bladspetsarna beskriver vid rotation, och ger en indikation på hur mycket dragkraft (”grepp”) propellern har.
Pitch
Den teoretiska förflyttningen i tum per varv – som en skruv som går framåt i trä. Hög pitch = mer hastighet men sämre acceleration, låg pitch = snabb acceleration men begränsad toppfart.
Att välja rätt pitch och diameter handlar om att hålla breddöppna spinn (WOT RPM) inom motorns optimala varvtalsintervall – varken för hög (övervarv) eller för låg (motorstrypning).
Växelhus – Standard eller CT (Common Thrust)
Det är skillnad på propellerstigning mellan std och CT-växelhus, lite beroende på var i varvtalsområdet man ligger
så är det mellan 2” till 4” högre stigning på CT-växelhusets propeller jämfört med std-huset.
Vad menas med höger- eller vänsterroterande propeller?
Utöver pitch och diameter benämns propellrarna som antingen höger- eller vänsterroterande, vilket förklaras nedan.
Högerroterande propeller (RH – right-hand rotation)
Vanligast förekommande. Propellerns blad rör sig medurs sett bakifrån båten.
Vänsterroterande propeller (LH – left-hand rotation)
Mindre vanlig, men används i vissa tillämpningar. Bladen roterar moturs sett bakifrån.
När används vilken?
Enmotorinstallationer
- Nästan alltid högerroterande propellrar.
- Båten tenderar att dra något åt vänster (babord) vid kraftig acceleration – kallas propellerwalk eller steering torque.
- Detta kompenseras ofta med trimplan eller att man justerar styrningen.
Dubbelmotorinstallationer (t.ex. twin outboards eller sterndrives)
- En motor har RH-propeller, den andra LH – så kallad kontraroterande setup.
- Fördelar
- Balanserar ut propellerkrafterna – bättre rakframkörning, speciellt i hög fart.
- Bättre grepp i vattnet vid låg fart och förbättrad manövrering i hamn.
Performance- & racingbåtar
- LH-propeller kan ge bättre acceleration i vissa racingkonfigurationer beroende på vridmoment och båtens viktfördelning.
- Rorkultsstyrda motorer på mindre båtar kan också använda LH-propeller om det föredras av föraren för bättre styrrespons.
Vad påverkar rotationsriktningen?
- Motorns utväxling: Vissa motorer kan inte ändra rotationsriktning – då måste propellern matcha motorns riktning.
- Typ av drev: Vissa sterndrive- eller utombordarsystem (särskilt hos Mercury) har kontraroterande versioner tillgängliga.
- Syftet med båten: T.ex. bogserbåtar, prestandabåtar eller arbetsbåtar kan kräva LH-rotation av tekniska skäl.
Hur vet jag vilken jag behöver?
- Kontrollera specifikationen på din motor – den anger alltid standard rotation.
- Dubbelinstallationer bör alltid ha en höger- och en vänsterroterande propeller för optimal balans.
- Titta på propellerns märkning – t.ex. ”14 x 21 LH” betyder vänstervriden, 14-tums diameter, 21-tums pitch.
- Du kan även se rotationsriktningen genom att snurra propellern i friläge – se åt vilket håll bladen ”skruvar sig” genom vattnet.
Sammanfattning
| Installation | Riktning | Fördelar |
| En motor | Höger (RH) | Standard, enklare styrning |
| Två motorer | RH + LH (par) | Balans, stabil gång, bättre manövrering |
| Specialtillämpningar | LH ibland föredragen | För prestanda, manövrering eller kompensation |
Propellerhubb – att välja rätt
Utöver att välja rätt propeller till sin båt är det även viktigt att ha en propellerhubb som passar körstil såväl som propeller.
Vad är en propellerhubb och varför spelar den roll?
Propellerhubben sitter mitt i propellern och kopplar samman axel och drivlinan. Den har två huvudfunktioner:
- Skydd mot stötar: vid kollision med stenar eller botten är hubben designad att ge vika, vilket skyddar den betydligt dyrare propelleraxeln och växellådan.
- Dämpning av växling: hubben minskar ”shift clunk” när du växlar mellan neutral, framåt och back, vilket ger en mjukare båtkörning.
Att ha en hubb av rätt kvalitet är därmed en smart investering för att undvika kostsamma reparationer och samtidigt få en bekvämare körupplevelse.
Tekniken bakom Flo‑Torq: tvådelad design med Delrin®
På 1990-talet lanserade Mercury Flo‑Torq II: en tvådelad hubb med en splinesförsedd metallinsats och en yttre stötdämpande hylsa av Delrin® (en högpresterande plast från DuPont®). Det gjorde det möjligt att byta hubben ute på vattnet, utan verkstad.
Flo‑Torq SSR: mjukare växling & mindre vibration
Nyare generationer inkluderar Flo‑Torq SSR (Soft‑Shift Rubber), anpassad för motorer 40–425 hk med olika axelstorlekar. Fördelar:
- Reducerar växlingsljud med cirka 22–23 % jämfört med Flo‑Torq II.
- Minskar vibrationer: vilket ger en tystare och behagligare drift.
- Modulärt: passar många propellrar, kan kombineras med adapterbrickor för andra motormärken.
Varför bör du uppgradera eller hålla en hubb i gott skick?
| Orsak | Effekt |
| Skydd mot skador | Hämmar dyra skador på drivline och växellåda vid stöt |
| Bekvämare växling | Mindre hårda ljud och stötar vid växling, särskilt med SSR |
| Mindre rasslande propellrar | Flexibel dämpning minskar vibrationer vid låg belastning |
| Servicevänligt | Enkla att byta ut utan verkstad: Flo‑Torq II/SSR är modulära |
När passar vilken modell?
- Flo‑Torq II: Vanlig standardhubb för de flesta motorer och tvåtaktare.
- Flo‑Torq SSR: Rekommenderas för fyrtaktsmotorer (FourStroke) 40–225 hk.
- Flo‑Torq SSR med HD: Kraftigare version för t.ex. Verado 300–425 hk med 1,25‑tums axel, klarar högre belastning och är till och med tystare och stabilare vid tuffare körning.
Sammanfattning
En robust och funktionellt utformad propellerhubb, som Flo‑Torq‑serien, ger både:
- Ökat skydd för motorns mest känsliga delar.
- Förbättrad körupplevelse med tystare och mjukare växling.
- Praktisk reparation: byts enkelt själv ute på vattnet.
Att investera i en kvalitativ hubb, och hålla en extra reserv hemma, kan spara både pengar och stress längre fram.
Varukorg
Aviseringar